出品/未来科技界

作者/李彦

编辑/杨宇

11月12日，在百度世界2026大会现场，百度创始人李彦宏表示：“很多人对我说，我也想买一辆萝卜。今天，我告诉大家，你现在就可以租一辆萝卜！”

这句话背后，萝卜快跑与神州租车合作开展了全球首个无人车“自驾游”服务模式，目前已在海南平稳运营满一年。

按照官方介绍，游客可以使用免驾驶的导游式包车服务，车辆随叫随到，无需往返取还，并能自主停车、充电。不会开车的人，可以多一种安排旅程的方式；会开车的人，也有机会将驾驶的时间留给沿途风景和同行家人。

无人驾驶做自驾游，机会在哪？

在「未来科技界」看来，萝卜快跑推进无人驾驶自驾游，是在城市点到点接送之外，为Robotaxi打开了一个围绕整趟旅行展开的新场景。这项服务的亮点，体现在场景、服务与体验的重新设计。

一单传统的Robotaxi订单，通常在乘客抵达目的地后结束。自驾游则把多个目的地连接起来，从酒店到景区，再到周边街区和餐厅，游客中途下车游览，用车需求仍在继续。

相应地，车辆面对的出行环境也更丰富。节假日景区入口人车混行，临时管制可能改变原定路线，上下车位置也需要调整。平台需要结合游览安排处理这些变化，让游客能够顺利前往下一站。

服务方式的变化，则更直接地影响游客体验。景区接驳车通常按固定线路和站点运行，点到点的逐单响应出行需求。无人驾驶自驾游需要把多段接送组织成连续服务，让游客围绕半天甚至一天的游览，统一安排用车。

游客想多逛半小时，下一段接车能否顺延？临时想增加一站，行程能否随之调整？这些具体规则决定了游客有多大的自主空间，也决定了交通服务能否跟上游览节奏。对游客而言，便利之处在于减少途中反复查询路线、安排交通的精力，将更多时间留给旅行本身。

到了平台一端，连续服务也带来了新的经营考量。车辆留在景区等待，会占用承接其他订单的时间。车辆先去接单，平台又需要安排后续接车。如何兼顾游客体验与车辆利用率，关系到这项服务能否持续提供。

支撑这门生意的，是过去受到驾驶条件限制的出游需求。没有驾照、不会开车的人，同样希望自主选择目的地和停留时间。还有一些人虽然会开车，却不愿在陌生城市驾驶，或希望家庭旅行中每个人都能放松地参与游览。无人驾驶有机会让其中一部分受限的计划变成实际行程。

更进一步看，如果按半天、全天或整条线路组织服务，景区和酒店还可以把多个游览节点组合成可预订的旅游产品。交通更便利，游客就可能愿意多去一个景点、多停留一段时间，为沿线餐饮、购物和住宿带来新的消费机会。从一次接送延伸到一趟旅行，萝卜快跑探索的是无人驾驶如何服务更多人、满足更多出游需求。

十年积累，撑起一个新场景

萝卜快跑能够率先向自驾游延伸，与这些年积累的经验有关。

百度从2013年开始布局自动驾驶，经过十余年投入，逐步将无人车开上公开道路，再发展为面向公众的出行服务。研发与运营在这一过程中相互推动，车辆遇到的路况、乘客使用时反馈的问题，都成为后续改进的依据。

根据最新数据显示，萝卜快跑已落地全球28座城市，累计完成超过2300万次出行服务，自动驾驶总里程突破3.5亿公里，其中全无人驾驶里程超过2.4亿公里。

这些数字背后，是大量具体的道路与出行场景。进入的城市越多，平台接触到的道路条件和交通习惯就越丰富。订单持续增加，也让叫车、接驾、送达等环节有机会在反复使用中得到完善。拓展自驾游，正可以利用这部分已有积累。

11月3日，百度披露Apollo World世界模型，目前已用于萝卜快跑全球化测试与验证。据百度介绍，它能够将真实运营中的复杂路况转化为可重复的虚拟测试，让无人驾驶系统在实车部署前进行推演。

这意味着，真实道路上积累的经验，可以继续用于检验新的行驶场景。对需要连接多个景点的自驾游而言，已有的数据与验证体系，为线路拓展提供了基础。与此同时，日常订单中形成的派车、沟通和车辆周转经验，可以成为安排长行程的起点。萝卜快跑在已有的城市运营基础上，可在既有的车辆、服务网络和运营经验之上探索新的产品。

在「未来科技界」看来，萝卜快跑率先进入这一场景，有着清晰的积累过程。十余年的投入让无人驾驶逐步走向公众，持续增长的订单又使平台有机会发现更多需求。如今，自驾游为这些已有能力提供了新的用武之地，也让过去的投入开始连接更丰富的出行生意。

从海外落地到场景延伸行业多了一种可能

随着无人驾驶逐步进入公众生活，企业需要考虑的问题也在变化。已有的运营能力，可以支撑多大的业务规模，又能延伸出哪些新服务？萝卜快跑近年来的海外拓展与此次自驾游尝试，分别回应了这两个问题。

在迪拜，萝卜快跑已于今年3月启动全无人驾驶商业化运营，公众可以通过Apollo Go App叫车。同时，它与当地出租车公司DTC签署合作协议，将技术和服务接入当地出行市场。国内积累的经验，开始接受不同经营环境和用户习惯的检验。

当然，跨市场落地需要经过具体的适配和验证。企业既要让车辆适应当地道路，也要与当地监管、交通和服务体系建立联系。这些工作逐步完成，无人驾驶才有机会成为当地公众能够使用的服务。

自驾游的探索，则把业务拓展的方向转向了需求本身。

进入更多城市，可以扩大同一类服务的覆盖范围。开发新的使用场景，则可能改变用户选择无人驾驶的原因。萝卜快跑此次推出自驾游，意味着企业开始围绕旅行需求设计产品，无人驾驶的商业化也由此多了一种可能。

这种尝试对行业的意义，在于它提供了一个可以实际观察的产品样本。

过去，讨论无人驾驶的市场空间，往往围绕城市打车需求展开。自驾游将讨论推进了一步，已有车辆和运营网络能否服务新的用户，又能否形成持续的收入？这些问题只有在产品进入市场后，才能获得更具体的答案。

率先开展探索的平台，也会更早接触到真实反馈。用户如何使用、什么情况下愿意付费、哪些服务安排能够长期维持，都将影响产品后续的发展。开创一项服务之后，持续运营所形成的经验，才可能成为先发优势。

这份经验的影响也可能超出一家企业。如果文旅需求能够通过无人驾驶得到稳定满足，行业就多了一条拓展业务的思路，即在已有运营基础上，寻找尚未被充分服务的出行需求，并围绕它组织产品。其他场景能否成立，仍需要各自验证，但市场拓展的方向因此变得更加丰富。

在「未来科技界」看来，从海外落地到自驾游探索，中国无人驾驶企业已经开始同时参与技术应用和服务设计。前者检验一套能力能否进入不同市场，后者探索这套能力还能创造哪些使用机会。

萝卜快跑此次尝试的行业价值，也应放在这一进程中理解。中国企业在推动无人驾驶扩大应用规模的同时，开始提出新的产品方向。随着这些服务走向日常，无人驾驶的下一阶段发展，将越来越取决于企业能否发现真实需求，并将其做成可以持续经营的业务。