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小米汽车的粉丝们,还有耐心等到2024吗?
雷科技| 2023-03-07 04:28:58
小米小米汽车产业互联


出品/雷科技

在近期的北京团体会上,小米CEO雷军确认,小米造车项目进展超预期,明年上半年即可量产。

我们期盼已久的“年轻人的第一辆车”即将到来,可2022年中国新能源汽车份额已占汽车总销量的25%左右,各式各样的新能源汽车琳琅满目,小米汽车真的值得期待吗?

性价比本色,小米汽车能够继承?

性价比无疑是小米手机、电脑等产品最鲜明的特点,同价位配置相对较高,同配置价格又比较低。在那个中低端芯片手机敢卖到三四千元的2011年,小米搭载旗舰芯的手机就敢卖到1999元。凭借超高的性价比,小米手机上市不久,就收获了大量数码达人和年轻消费者群体。

那么,小米的性价比理念能延续到汽车方面吗?

早前小米汽车已在网上曝光了一些消息,包括车型的部分配置、外观设计,价位等。按照已曝光的信息,小米的第一款产品是高端轿车,有两个版本,均搭载高通下一代智能座舱芯片和NVIDIA的Orin X芯片,配备激光雷达和15.6英寸中控大屏幕。

Orin X在这两年的高端车型上并不少见,但NVIDIA已经发布了更强的Thor车载芯片,算力是前者的8倍,真车有可能会升级。NVIDIA芯片与激光雷达的应用,是为了给自动驾驶技术提供支持。在小米汽车官网,大篇幅介绍自家的自动驾驶技术,并计划在2024年进入行业第一阵营。

小米汽车低配版搭载比亚迪磷酸铁锂电池,基于400V平台,高配版搭载宁德时代的麒麟电池,基于800V平台。系统方面,互联网与手机行业出身的小米,做出的系统大概率不会差,而且能够与小米智能家居互联。现阶段小米已经推出了CarWith,类似苹果CarPlay,让用户提前体验小米车机系统的部分功能。

配置够不够诱人,关键还是要看价格,网上关于小米汽车价格的传言非常多,有点爆料称小米汽车十几万元起步,有的则表示低配版30万元起步,高配版35万元~40万元,差距很大。之前雷军曾在微博发起投票,询问米粉希望小米第一款电动汽车的价格,15万元~20万元得票最多,其次是20万元~30万元,30万元以上选项得票最少。

结合新能源汽车行业现状,小雷认为小米首款汽车低配版售价会在20万元~28万元左右,高配版预计售价会在28万元~35万元。除了微博投票得票数,最关键的是新能源汽车行业正处于高速发展期,现在进军高端市场正合适,但价格太高新品牌难以撑起来,20万元是高端车的起步线。

更何况,小米汽车的配置并不差,低配版大概率不输比亚迪海豹,还有NVIDIA和高通的旗舰芯片,价格不太可能低于20万元。虽然说网上曝出了一些过高的价格,但说不准到时候雷军又要“连夜说服高管”,给汽车降价。性价比大概是小米汽车最不用担心的地方,就连雷军也曾表示,小米汽车主要靠软件收费盈利。

然而小米汽车一个新品牌推出的首款产品,是否成熟、售后服务体系够不够完善、直销还是经销模式,都是可能让消费者担心的地方。最关键的是,小米汽车似乎有点过于低调,对于初入汽车行业的新品牌而言,这并非好事。

低调的小米,与高调的魅族鲜明对比

在手机行业,小米一向高调,作为国内前五的手机厂商,小米有高调的资格,但进入汽车行业后,小米却显得十分低调,反而是魅族、华为等原本手机行业出身,入局汽车领域的厂商极为高调。

华为这种行业巨头倒还好说,魅族自从小米进入手机行业以来,就一直将小米当做主要对手,但因种种问题,粉丝很多,销量却不够高。魅族18s系列发布至今已有一年半,魅族再无新机发布,但魅族的声音却始终没有安静下去,而是高调宣布自己的规划,比如魅族20和魅族在汽车领域的布局。

魅族已宣布,将于3月14日在上海奔驰文化中心召开魅族史上最大规模的新品发布会。如无意外,在这场发布会上,魅族会像小米那样讲述自己在汽车领域的计划。从本质上来说,小米与魅族走了不同的路,魅族、华为成为了汽车领域供应链企业,主要靠与车企的合作,魅族的首要合作对象是吉利。

对于魅族与华为来说,高调不但可以吸引消费者,也是吸引合作伙伴的一种方案。小米则不同,它要自己造车,走重资产路线,相较于营造噱头、制造声势,现在脚踏实地稳步发展更重要。至于产品造势,相较于其他造车新势力而言,小米最大的优势在于小米自身不是新品牌,可以从手机业务给汽车引流。

自己造车,风险比做供应链企业高不少,因而小米宣布造车时,不少网友和媒体认为小米走错路了。先不说茫茫多的造车新势力,那些老牌车企都是小米难以逾越的高山。长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等车企,电动汽车销量均力压蔚小理,只是在网上的声音小罢了。

小米造车是一场豪赌,高风险、高收益,赌赢了赢下所有,就算赌输了,把造车资质、资产、技术变卖,最多亏点钱而已。

当前讨论小米与魅族造车路线问题为时过早,哪怕是魅族,也未必没有自己造车的意愿。就连曾经说过绝不造车的华为,都在问界宣传海报打上了华为logo,对于产品的掌控权也极高。魅族不造车,或许只是因为魅族底蕴不够、财力不足罢了。

作为消费者,小米、魅族、华为的造车路线哪个更正确,我们并不关心,我们所在意的仅是,小米汽车值不值得等待。

行业千变万化,小米汽车是否值得等待?

2021年,赛力斯华为智选SF5正式发布,作为华为与赛力斯联合研发的第一款产品,这款车上市后声势浩大,两天收获3000订单,结果后继乏力,并没有取得太高的销量。第二代产品问界上市后,10个月销量超过7.5万辆,才真正进入造车新势力第一梯队。

2022年和2023年,新能源汽车行业愈发成熟,有老牌车企高调发布新品牌入场,也有造车新势力悄然掉队,就连问界和小鹏,今年前两个月销量都出现了掉队迹象。为了抢占市场份额,车企纷纷发布新产品,行业日新月异,迟来的小米汽车,还值得等待吗?

说句实在话,小米的第一款产品,大概率有试水的因素在,各方面都可能出现不成熟的情况,也难以走量。这款车的软硬件不会差,但经验不足的小米将其整合后,可能会有一些不协调的地方。对于追求完美产品的消费者来说,小米第一代汽车的可靠度可能差了点。

没有什么产品一上来就能成熟,只有不断更新迭代,完善产品存在的问题,最终才能让产品趋向完美。小米也明白这个道理,因而第一款产品尚未发布和投入量产,小米汽车第二代产品就已曝出,该产品内部代号为“Lemans勒芒”,就是那个极为出名的“24小时勒芒耐力赛”所在城市。

有了第一代产品的经验,小米第二代汽车无论是软件还是硬件,亦或是销售与售后服务体系,都会更加完善。小米勒芒汽车预计将于2025年上市,那时或许才是米粉们购买小米汽车的最好时机。

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