2026年9月，零跑汽车举办2026技术日，主题为“底气”，发布一套面向全新汽车品类的整车架构LEAP 5.0及三大核心技术：LWM世界模型智驾、MM-i多模混动电驱、CTC3.0高低压融合电池。基于LEAP 5.0打造的零跑第二品牌全新产品将于2027年亮相。 LEAP 5.0在物理层面沿长宽高三向同时拓展空间。X向通过行业首发超级集成空调一体机（零件数量减少18%、纵向占用空间减少34%）与动力总成后置，舱内长度空间提升19%；Y向采用减振器直立布局与铝压铸一体化小型塔包，前排腿部宽度空间提升37.5%；Z向通过纯平低地板降低约70mm与原生一体化智能升顶棚向上拓展约800mm，舱内高度提升63.7%，形成全屋直立通透的Loft空间。 能量管理方面，热管理零部件从69个减至21个，纵向空间占用从580mm压缩至310mm，管路从6.2米缩短至3.3米。行业首发超级域控热管理系统，首创14通阀打通制冷、制热回路，支持48种切换模式和54种能量交互模式，冬季制热功率达18kW，领先行业20%。 四叶草5.0实现真正的中央集成控制，其他域控仅做执行。三大特点：全车48V供电（减重50%）、全车以太网（创新采用非对称以太网方案，下行10G、上行100M）、车云AgentOS（车端部署核心Agent保障低时延和隐私安全，云端Agent承载复杂推理和长期记忆）。 零跑自研世界模型辅助驾驶，不靠BEV感知、不依赖规则代码，激光雷达作为安全冗余。云端基座世界模型持续学习进化，车端实时世界模型可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力等级部署。规则仅用于红绿灯等交通法规兜底，减少90%代码量。云端大模型实现车队级协同学习。零跑承诺为所有激光雷达版用户免费升级世界模型智驾版本，终身免费使用。 MM-i通过发电机复用架构（发电机在需要时参与驱动）、双电磁离合器同轴集成（电驱Y向宽度仅313mm，体积比同级小25%，重量106kg比同级轻40%）、智能双电机控制（四大工况、九种模式无缝切换，混动换挡速度从400ms缩短至150ms）三大首创重构混动系统。系统峰值功率206kW，比同级高28%，驱动效率91.5%，发电效率94.4%。至此零跑完成“纯电+增程+插混”全动力布局。 CTC3.0取消行业沿用百年的独立低压蓄电池，将低压电池功能集成到大电池包里，低压电池电量提升7倍，终身免维护，用车维保节省2000元以上。零跑宣布将CTC高低压融合电池相关专利向全行业开源。 零跑已自研机器人，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台全部自主掌握。零跑创始人朱江明判断：“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”零跑正在探索能规模化落地、能创造商业价值的应用场景。 零跑2026年8月全球交付103129辆，跻身中国新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四，累计交付近180万辆。已连续三个半年度实现盈利，2026年上半年归母净利润2.1亿元。建成18座零部件工厂，自主掌握65%整车成本，平台通用化率达90%。海外已进入全球45个国家和地区，海外门店超过1000家。